Sähköposti avattu

Elikkä avasin blogillemme oman sähköpostiosoitteen, jonne voi lähettää risut ja ruusut joita ei halua tähän blogiin suoraa kommentoida. Myös muutkin yhteydenotot sinne :)

kuminkarya@hotmail.fi   

huom FI!!

Kuva on muistaakseni muutaman vuoden takaisesta American car showsta helsingin messukeskuksesta. Laatu huono kun kännykällä otettu :(

Kohti talvea

Heyssan.

Viimekerrasta onkin jo aikaa. Oikeat työt painaneet päälle, joten aikaa muulle ei oikeen ole jäänyt :( Kaikilla varmaan on jo talvinakit alla? Tiet alkavat olemaan jo aika petollisessa kunnossa, jos renkaanpinnassa ei ole metallinappeja tai kitkapintaa. Toivottavasti kaikki ovat selvinneet ilman henkilövahinkoja ja kolisevaa peltiä. Itse muutaman talven ajellut isäpapan Volvo XC60:llä. Erinomainen auto talvea ajatellen, etenkin jos neliveto löytyy. XC60:n nelivedossa on päädytty Haldex -nimiseen ratkaisuun. Pääasiassa tämä elktronisesti säätyvä neliveto iskee normaalitilanteessa (esim kuivalla asfaltilla) suurimman osan vedosta etupyörille. Ääritilanteissa kuitenkin (liukkaalla esim. liikennevaloista reilusti kiihdyttäen) jakaa vedon etu- ja takapyörien välillä aika tasaisesti. Mikään isän autolla driftaajan unelma tämä ratkaisu ei ole mutta saa sillä muutamat donitsit vedettyä kun piha on tarpeeksi liukas ;) Tyypillisesti nykyiset "perusauto" nelivedot on toteutettu nimenomaan haldex- järjestelmällä, mutta esim audin a4:sta isompilukuiset ovat toteutettu torsenilla (jakaa vetoa takapainotteisesti (oletus muistaakseni etu/taka 30/70). Bmw:n nelivedot (xdrive) jakavat pääasiassa vetoa 40/60 takapainotteisesti kuitenkin mahdollistaen 100% voimanjaon etu- ja taka-akselin välillä. Näistäkin asioista löytyy mm wikipediasta ja autovalmistajien sivuilta rutkasti lisätietoa. Oli neliveto mikä hyvänsä, se auttaa talvella PIRUSTI. Leikkiessä erot kyllä huomaa. Lähinä siinä onko neliveto etu vai takapainotteinen.

Toinen asia joka auttaa talvella on tietysti maavara. Korkealla autolla johon on lisätty neliveto, etenee huomattavasti vaivattomammin kuin esimerkiksi matala takavetosportti. Talvia-aamuna työkiireessä ei ole kiva alkaa lapioimaan lumiauran tekemää vallia. Jos maavaraa ja neliveto löytyy, voi useimmissa tilanteissa ajella vallin yli ja miettiä lumitöitä vasta iltapäivällä. Miinuspuolena kyseisissä autoissa on tietenkin liikavarmuus. Auto ei kuitenkaan pysähtyessä käyttäydy välttämättä yhtä varmasti kuin liikkeellelähdössä.

Jos kuitenkin kaasujalkaa alkaa kutittaa talvella, on syytä muistaa pari nyrkkisääntöä. Jos ajaa uusilla nastoilla, kannattaa olla sudittelematta tai rasittamatta kumeja ensimmäisen talven aikana (riippuen tietenkin ajettavista kilometreistä). Uudet nastat tulisi aina "sisäänajaa" etteivät nappulat rapise ennenaikaisesti pois. Etuveto puskee, takaveto spinnaa. Neliveto voi joutua molempiin tilanteisiin. Tämä siis pääpiirtein. Tähän voivat näsäviisaat tietenkin kommentoida omista kokemuksistaan mitä haluavat, syytä olisikin jakaa tietoa eteenpäin. Pakkasella auto kannattaa lämmittää huolella ennen revittelyä. Kone kärsii kylmänä. Omaa autoa tulisi mahdollisuuksien mukaan ja turvallisissa olosuhteissa testata ääritilanteissa, jottei käyttäytyminen tule sitten yllätyksenä. espit, aspit, dstct ynnä muut pois ja katsotaan minne auto liukuu. Tietenkin suljetulla alueella ja maanomistajan luvalla (ja omalla vastuulla).

Suosittelen myös lämpimästi jonkin nelivedon koeajoa talvella!