Jouluostoksilla

Teksti tulee hiukan myöhässä, mutta käväsin tosiaan lauantaina velipojan kanssa viimesillä jouluostoksilla ja ruokailemassa Vantaan Flamingossa(/Jumbossa). Tottakai hiukan pilke silmäkulmassa valittu jouluostoskohde pitää sisällään myös AutoOutletin liikkeen, jonne oli tietenkin HETI ensimmäisenä päästä kuolaamaan. Harmikseni aikataulumme petti ja pääsimme mestoille vasta vajaan tunnin liikkeen sulkemisen jälkeen :( Ikkunassa oli silti nähtävää (voitti omasta mielestäni mennen tullen aleksanterinkadun jouluikkunan Stokkan kulmalla). Pimeästä liikkeestä erotti ainakin Aston Martin DB9:n, BMW M5:sen, liudan luksus sedaneita ja pikkusportteja. Monet todellisia märkiä päiväunia. Pihalla kuitenkin seisoi auto (tiedä oliko liikkeen vai asiakkaan), jota todella haluaisin joskus kokeilla. Upouusi Carrera S. God I love that car. Tuollaisella ajan unelmissani. Porsche herättää ainakin itsessäni kunnioitusta. Porukka hommaa Ferrareita ja Lamborghineja, leveilevät niillä, huoltavat autoja jatkuvasti ja loppujenlopuksi myyvät autot vähän ajettuina ja puolta vähemmällä kuin mitä niistä maksettiin uutena. Porschen ostaja ajaa huolettomia kilometrejä, muotoilu on kaunis, mutta ei todellakaan ylenpalttisen brassaileva. Tekniikka toimii. Jopa yli 10 vuoden vanhat 911:set ovat TÜVin listaykkösiä omassa kategoriassaan juuri viattomuutensa takia (aka, vähiten hylkäyksiä katsastuksessa). Kaunis, toimiva, analooginen, maltillinen... hyviä adjektiivejä kuvaamaan ainakin perus Carreraa.. Todellinen urheiluauto. Suomen olosuhteisiin mielestäni sopivampi kuin yksikään Ferrari tai vastaava, jotka mielestäni kuuluvat sinne missä on aina kesä.

Toivottavasti joskus hamassa tulevaisuudessa Kuminkäryä kirjoittaa pidemmän ja syvällisemmän testin tästä kaunottaresta. Videoiden kera jos mahdollista.

Voiteluaineet kohdillaan?

HaamuKäryttelijä

Ei oo riemulla rajaa kun lumella ajaa! Käytiin tossa vähän meiän Kuminkäryä Team:in kanssa pöllyttelee lumia Vuosaaren satamassa. Leikkivideot ja kuvat julkaistaan myöhemmin erillisessä tekstissä, jossa paneudutaan Mazda 3 MPS malliseen autoon. Ylhäällä oleva kuva haamumaisesti muistuttamassa tulevasta, hui s*****a. Tuli tuossa mieleen, kun Mazdaa käytiin kyykyttämässä, kuinka tärkeää on käyttää laadukasta öljyä tehokkaissa autoissa, ja tietysti myös normaaleissakin autoissa. Ajattelimme, että meidän tulee olla sanansaattajia kansalle.

Autosta on syytä pitää huolta, luonnollisesti. Keväisin autoa imuroidaan ja pestään aina silloin tällöin. Auto näyttää hyvältä ja on puhdas. Mites sitten se puoli jota silmä ei näe? Oletko koskaan ajatellut että onko moottoriöljyllä väliä? Oletko pohdiskellut huoltoasemalla, että mistä purkista lorottaisi parhaat öljyt oman auton koneeseen? Nyt sinun ei tarvitse. Bongasin Mobil 1:sen sivuilta öljyvalitsimen, johon pitää syöttää vain auton merkki ja malli. Valitsin kertoo autoon sopivimman moottoriöljyn, vaihteisoöljyn ja muut peruslitkut, jos niille nyt sattuu olemaan tarvetta. Käykää kaikki ihmeessä kokeilemassa. Helppoa ja vaivatonta. http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_mobil-lubricant-selector.aspx .

Öljyt tulee valita tarkasti autollesi, koska Suomen arktisissa olosuhteissa automme joutuvat koville. Esimerkiksi juuri Mazda 3 MPS -autossa öljyt täytyy valita tarkasti ja oikein kun kyseessä on 260hp omaava kone. Mazdassa oli vähän aikaa sitten öljyn vaihto edessä, sain kätevästi juuri kyseisestä Mobil1 Product selectorista vaivattomasti tiedon, mitä öljyä massukan koneeseen kannattaa lorotella. Product selector ilmoitti parhaaksi öljyksi henkilöautolle  Mobil Super 3000 XE 5W-30  ja hyvin moottori on kyllä kyseisellä öljyllä kehrännyt. Veikkaan, että kaveruussuhde jatkuu Product selectorin kanssa tulevaisuudessa :) Lähdemme ehkä jopa kalaan kesällä! No vitsi vitsi ;D Mutta todella hyvin toimiva palvelu, suosittelen lämpimästi.

Öljyistä lisää infoa osoitteesta http://www.mobil1.fi/

http://www.benhirsch.net/m3-maintenance/pics/oil-change/6_oil_in.jpg

 Nasse
    & 
   ipe

Valkoselta näyttää

Sataa sataa ropisee... Kuinka voi lumi masentaa? Mitä neuvoksi, kun ei pääse kunnolla päristelemään? Ei hätää lumelle hajoilevat pärinäystäväni. Rinta rotingille ja aktiviteetteja kehittelemään. Yksi hyvä vaihtoehto prätkämiehille on prätkän kiilottelu koko talven ajan autotallissa. Kyllä talven kiilottelun jälkeen kateellisten katseet kääntyvät prätkää ulos tallista työntäessä. Lähdet ajelemaan kaivarin rantateitä ja kaikki ihmettelevät mikä tuo häikäisevä jumalatar on, joka minua kohti ratsastaa. En kyllä tiedä kuinka paljon lumi masennukseen auttaa, kun alkaa miettimään kevään ajoja. Eli parempia vaihtoehtoja pitäisi varmaan kehittää.

Jos sitä sitten pulkamäkeen? Näääh, eiku lähetään prätkäkaupoille. Nettimotoa selailemaan ja etsimään enduropyörää piikkirenkailla. Sen jälkeen kun olet lumessa ja jäällä prätkällä leikkinyt voi ajatusmaailma muuttua; voisiko talvi olla sittenkin pidempi. Tietysti miinuspuoli tässä leikissä on kylmyys, mutta kaikesta selvii hyvällä varustuksella. Jos näpit jäätyvät on enduroihin saatavilla myös kahvanlämmittimet, jotka tuovat kevään tunnetta edes sormiin. Sitä tunnetta, millaisen pidon jäisellä tiellä piikkirenkailla saa, ei voi sanoin kuvailla. Se pitää vain tuntea ja kokea. Mutta jos nytten arkkua sen verran raotan niin mieti sitä, kun vauhtia on noin 80km/h jäiseen mutkaan urut auki, piikit purevat kuin hampaat ja keula nousee väkisin kohti taivaita. Eikun mielikuvitus leikkejä harjoittamaan housut märkänä ennen oman pyörän ostoa talviseen rällästelyyn.

Jos lähetään vielä leikkiä pidemmälle viemään, niin jos sitä ostais telasarjan siihen enrudopyörään. Pysyypä sitten moottorikelkojen perässä ja pyörä kulkee 2metrin hangessakin eteenpäin. Telasarja tuo kivan lisämausteen ja päät kääntyvät myös talvella ajaessa huomion kipeille. Mikäs se sen hauskempaa olisi kun Lappiin kuskata prätkä ja kelkka spooreilla ohitella kelkkakilpureita keula pystyssä. Snow Hawk telasarjalla on miinuspuoli se, että se maksaa hunajaa. Mutta jos on porvari niin 3000-4000€ on pikkuraha, joka vain polttelee taskunpohjalla käyttöä. Itse kyllä pienet kyyneleet joudun vuodattamaan, koska tälläinen telasarja jää vain haaveeksi, ainakin toistaiseki. Mutta toivottavasti tälläistä telasarjaenduro-laitosta pääsisi kokeilemaan, joku kaunis talvinen päivä.

 -Nasse-                                                   

             Ilmottautua saa jos haluaa omasta tälläisestä lelusta jutun saada kuminkäryä sivulle!!!

 

http://www.r6messagenet.com/forums/general-motorcycle-talk/34623-snow-ride-no-excuses-now.html

Sähköposti avattu

Elikkä avasin blogillemme oman sähköpostiosoitteen, jonne voi lähettää risut ja ruusut joita ei halua tähän blogiin suoraa kommentoida. Myös muutkin yhteydenotot sinne :)

kuminkarya@hotmail.fi   

huom FI!!

Kuva on muistaakseni muutaman vuoden takaisesta American car showsta helsingin messukeskuksesta. Laatu huono kun kännykällä otettu :(

Kohti talvea

Heyssan.

Viimekerrasta onkin jo aikaa. Oikeat työt painaneet päälle, joten aikaa muulle ei oikeen ole jäänyt :( Kaikilla varmaan on jo talvinakit alla? Tiet alkavat olemaan jo aika petollisessa kunnossa, jos renkaanpinnassa ei ole metallinappeja tai kitkapintaa. Toivottavasti kaikki ovat selvinneet ilman henkilövahinkoja ja kolisevaa peltiä. Itse muutaman talven ajellut isäpapan Volvo XC60:llä. Erinomainen auto talvea ajatellen, etenkin jos neliveto löytyy. XC60:n nelivedossa on päädytty Haldex -nimiseen ratkaisuun. Pääasiassa tämä elktronisesti säätyvä neliveto iskee normaalitilanteessa (esim kuivalla asfaltilla) suurimman osan vedosta etupyörille. Ääritilanteissa kuitenkin (liukkaalla esim. liikennevaloista reilusti kiihdyttäen) jakaa vedon etu- ja takapyörien välillä aika tasaisesti. Mikään isän autolla driftaajan unelma tämä ratkaisu ei ole mutta saa sillä muutamat donitsit vedettyä kun piha on tarpeeksi liukas ;) Tyypillisesti nykyiset "perusauto" nelivedot on toteutettu nimenomaan haldex- järjestelmällä, mutta esim audin a4:sta isompilukuiset ovat toteutettu torsenilla (jakaa vetoa takapainotteisesti (oletus muistaakseni etu/taka 30/70). Bmw:n nelivedot (xdrive) jakavat pääasiassa vetoa 40/60 takapainotteisesti kuitenkin mahdollistaen 100% voimanjaon etu- ja taka-akselin välillä. Näistäkin asioista löytyy mm wikipediasta ja autovalmistajien sivuilta rutkasti lisätietoa. Oli neliveto mikä hyvänsä, se auttaa talvella PIRUSTI. Leikkiessä erot kyllä huomaa. Lähinä siinä onko neliveto etu vai takapainotteinen.

Toinen asia joka auttaa talvella on tietysti maavara. Korkealla autolla johon on lisätty neliveto, etenee huomattavasti vaivattomammin kuin esimerkiksi matala takavetosportti. Talvia-aamuna työkiireessä ei ole kiva alkaa lapioimaan lumiauran tekemää vallia. Jos maavaraa ja neliveto löytyy, voi useimmissa tilanteissa ajella vallin yli ja miettiä lumitöitä vasta iltapäivällä. Miinuspuolena kyseisissä autoissa on tietenkin liikavarmuus. Auto ei kuitenkaan pysähtyessä käyttäydy välttämättä yhtä varmasti kuin liikkeellelähdössä.

Jos kuitenkin kaasujalkaa alkaa kutittaa talvella, on syytä muistaa pari nyrkkisääntöä. Jos ajaa uusilla nastoilla, kannattaa olla sudittelematta tai rasittamatta kumeja ensimmäisen talven aikana (riippuen tietenkin ajettavista kilometreistä). Uudet nastat tulisi aina "sisäänajaa" etteivät nappulat rapise ennenaikaisesti pois. Etuveto puskee, takaveto spinnaa. Neliveto voi joutua molempiin tilanteisiin. Tämä siis pääpiirtein. Tähän voivat näsäviisaat tietenkin kommentoida omista kokemuksistaan mitä haluavat, syytä olisikin jakaa tietoa eteenpäin. Pakkasella auto kannattaa lämmittää huolella ennen revittelyä. Kone kärsii kylmänä. Omaa autoa tulisi mahdollisuuksien mukaan ja turvallisissa olosuhteissa testata ääritilanteissa, jottei käyttäytyminen tule sitten yllätyksenä. espit, aspit, dstct ynnä muut pois ja katsotaan minne auto liukuu. Tietenkin suljetulla alueella ja maanomistajan luvalla (ja omalla vastuulla).

Suosittelen myös lämpimästi jonkin nelivedon koeajoa talvella!

Testissä: Mazda CX-5

Mazdan uutuus CX-5 on käytännössä merkille täysin uusi tuote ja tavottelee taas laajempaa asiakasryhmää. Tämä Mazda tavoittaa myös asiakasryhmän, jotka havittelevat niinikään Nissan Qashqain aloittamaa Crossover autoa. Omasta mielestäni Crossover sijoittuu hatchbackin ja katumaasturin väliin... Parhaimmat edustajat molemmista voisivat olla esimerkiksi Toyota Corolla ja BMW X3 (olettaen että erottelen vielä katumaasturin ja SUV:n erillisinä autotyyppeinä).

CX-5:sta on tarjolla niin etu- kuin nelivetoistakin mallia. Mazdalle myös uutena yhdistelmänä, CX-5:sta löytyy Diesel-automaatti. Itselläni kuitenkin oli testattavana nelivetoinen 2 litrainen bensa-automaatti. CX-5:ssa esiintyvä uusi Skyactive teknologia on yhdistelmä korirakennetta, moottoria, vaihteistoa, muotoilua ym. Periaatteessa asiasta voisi pitää pidemmänkin esitelmän, mutta asiasta kiinnostuneiden kannattaa käydä katsomassa Mazdan kotisivuilta havainnollistavampi esittely kuvien kera. Lyhyesti kuitenkin: Innovatiivisia materiaaleja, teknisiä ratkaisuja, joilla saadaan mm. parempaa vääntöä ja tehoa, keveyttä ja sen sellaista.

Sitten itse ajokokemukseen:

Ensivaikutelma autosta oli hyvä. Muotoilu miellyttää silmää ja sisälle istuessa runsas varustelu kertoo puolestaan, ettei kyseessä ole mikään karvalakkimalli, vaikkakin CX-5:ssa on varsin runsas perusvarustelu. Parkkipaikalta peruuttaessa huomaan, että autoon on jopa saatu peruutuskamera asennettua. Hienoa!

Liikkeessä auto on hyvin dynaaminen tapauks huomioon ottaen korkea maavara ja omalla mittapuullani keskivertoiset tehot (160hv). Automaattivaihteisto tykkää nostaa kierrokset korkealle kun kaasua näpäyttää aavistuksen kovempaa. Tämä saattaa aavistuksen raskaammalla kaasujalalla (kuten minulla) aiheuttaa jonkinsorttista nykimista, mutta toisaalta on hyvä, että vaihteisto on hereillä ja auto lähtee reippaaseen kiihdytykseen heti kun kaasua painaa. Ero oli itselleni ainakin huomattava muihin ajamiini automaatteihin. Perheemme XC60:sen automaattiaski miettii hetken ennenkö lyö vaihdetta silmään. Auto taittuu näppärästi mutkiin ja alustakin on kohtuullisen jäykkä "katumaasturiksi". Mistään urheilullisuudesta ei varsinaisesti voi puhua mutta uskoisin tämän auton olevan hiukan sporttisempi kuin Nissanin haastaja.

Käytännöllisyydestä sen verran, että autossa on ruuuuuunsaasti tilaa ja käytännöllisyyttä edistää mm. erittäin helposti, suoraan takaluukun suulla olevista kahvoista, kaadettavat takapenkit, jotka todella kaatuvat tasaiseksi ja lisäävät tavaritilan kokoa. 

Varusteita autossa on reippaasti. Nahkapenkkiä, Ipod liitäntää, peruutuskameraa, Bosen äänentoistoa, navigaattoria.. U name it! Auto on kuitenkin siitä kalliimasta päästä ja tästäkin yksilöstä sai muistaakseni maksaa about 45000e, joka on mielestäni älyttömästi jos ajattelee minkä muun toimivan auton rahalla voi saada jos neliveto tai korkea maavara ei ole välttämätömyys. Laadukas ja haluttava auto kuitenkin on ja varmasti saa paljon ostajakandidaatteja. Itse en ostaisi, mutta en ostaisi mitään muutakaan kyseisen tuoteryhmän edustajaa. Suosittelen kuitenkin koeajamaan jos tilaisuus tarjoutuu!

long time no see

Pitkästä aikaa taas kirjottelen tänne. Hirvittävä kiire työasioiden järjestelyissä, viimeisissä koulujutuissa ynnä muissa asioissa. Jutun aihioita on kuitenkin kehittynyt ja päästyäni autojen pariin töihin autoleasing firmaan, on myös tullut koeajettua pari mielenkiintoista peliä. Ensimmäisenä ja mahdollsimman pian kirjoittelen Mazdan uutuudesta, CX-5:sta. Toinen mielenkiintoinen kärry, jota on tullut työn puolesta testailtua on Opelin uutuus Ampera. Kesän tullen on taas näkynyt paljon kesäpirssejä uusista Porscheista vanhempiin klassikko musseihin. Kaivarin rannassa tuli bongattua jopa harvoin silmien alle ilmestyvä 458 Italia ja Ruoholahdessa silmiin osui SLS AMG.

Tältä istumalta hyvää juhannusta kaikille ja ajelkaahan ihmiset varovasti!

Käytettyjä

Maanantai iltapäivää vauhdittaa Top Gear. Muutama hyvä video alla.

Testissä: BMW 328iA

Tänä viikonloppuna ohjelmaani kuului Leaseplanin koeajotilaisuus Barona areenalla (Leaseplan on siis maailman suurin autorahoitusta ja -hallinnointia tarjoava yritys). Tapahtumassa areenan "jäälle" oli tuotu liuta eri edustajien (veho, metroauto ym.) autoja, joihin vieraat pääsivät tutustumaan. Tilaisuutta juonsi Vappu Pimiä ja esiintyjinä oli mm. Anna Abreu. Tapahtumassa oli mahdollista koeajaa useita työsuhdeautoina suosittuja pelejä. Koeajossa oli paljon eri merkkejä ja malleja, mutta itseäni kiinnosti eniten ne kalliimmat mahdolliset autot, joten tietenkin suuntasin samantien BMW:tä edustavalle tiskille ja varasin ensimmäisenä koeajoon 328:n bensa-automaatti yhdistelmällä....

Tämä kyseinen koeajoauto oli varustettu Luxury Line -paketilla, jonka tunnusmerkkejä/ominaisuuksia ovat mm. kromilistat, jalopuusomisteet sisätiloissa sekä sporttisempi ratti. Ensitunnelma autosta oli siis hyvä ja hienostunut. Kuljettajan paikalle istuessa tuntuma on jo ennen liikkeelle lähtöä vakuuttava ja sisätiloihin on selvästi panostettu. Autossa oli myös BMW:lle tyypilliset erinomaiset sporttipenkit, jotka laajan säätöskaalan ja hyvien sähkösäätöisten sivuttaistukien ansiosta sopivat myös vähän hoikemmalle kuljettajalle. Takapenkit tarjoavat myös huomattavasti enemmän tilaa edelliseen korimalliin verrattuna.

Taas jälleen mallimerkintä on epälooginen. Yleisen käsityksen mukaan mallimerkintä kertoo etenkin bemareissa moottorin koon (328 = 2.8 litraa), mutta tästä pelistä löytyi silti 2 litrainen rivi nelonen. Noh, väliäkös sillä. Kone käyntiin ja koeajolle.

Itse en erityisemmin pidä automaattivaihteistoista, mutta etenkin valoista lähtiessä huomaa, että tämä vaihteisto toimii erinomaisesti. Vaihteisto ei viivyttele liikkeelle lähdössä, vaan heti kaasua painettaessa vaihde tuntuu olevan heti kytkettynä ja auto on liikkeellä silmänräpäyksessä. Ja kun tämän koneen kanssa painaa kaasua, niin liikettä todella tapahtuu ja nopeasti. 245 hevosvoimaa tarjoava 2 litrainen moottori vauhdittaa autoa erittäin ripeästi ja myös äänimaailma on kohdillaan korkeilla kierroksilla. Kiihtyvyydeksi on papereiden mukaan ilmoitettu 6,1 sekunttia 0-100km/h. yhdistetty kulutus on kuitenkin vain alle 7 litraa 100 kilometriä kohden.

Vaihdekepin vierestä löytyy ylös/alas nuolinäppäimet, joilla saadaan valittua eri ajotilanteisiin sopivat vaihteiston ja alustan asetukset. Vaihtoehtoina on Eco pro, comfort, sport ja sport+. Eco vaihtoehdolla auto pyrkii mahdollisimman taloudelliseen ajoon mm. sammuttamalla moottorin automaattisesti auton pysähtyessä. Comfort tarjoaa ns. normaalit asetukset. Sport asetuksella jousitus jäykistyy, vaihteisto sallii korkeammat kierrokset ja kaasunvaste paranee. Sport+ asetuksella on käsittääkseni lähes samat asetukset kuin sportissa, mutta ajonvakautus ja luistonesto ovat pois käytöstä.

Autosta löytyi myös erinomainen navigaattori isolla näytöllä. Myös iDrive (navi, radio, multimedia, asetukset ym.) toimi hyvin ja selkeästi, vaikkakaan itselläni ei ole käyttökokemusta edellisestä iDrivestä tehdäkseni vertailua. iPhonen omistajat saavat myös käsitykseni mukaan kytkettyä autoon 3G yhteyden, jolloin iDrivellä on mahdollista katsoa mm. säätä, facebookkia sekä googlata esimerkiksi tietoja lähimmästä ravintolasta tms. Autossa oli myös lisävarusteena saatava nahkaverhoilu. Katto oli myös verhoiltu mustaksi, joka teki autosta vähän pienemmän, mutta sporttisemman tuntuisen (lisävaruste).

Koeajetulla yksilöllä on hintaa reilut 70.000e, joten näillä varusteilla ja moottorilla auto on harvojen tavoiteltavissa. 3-sarjan hinnat lähevät kuitenkin vajaasta 40.000 eurosta, joten esimerkiksi työsuhdeautoksi 3-sarjalainen pienemmällä koneella on varmasti suosittu ja erittäin kilpailukykyinen Audi A4:sta ja C-sarjan mersua vastaan. Auto oli kuitenkin erinomainen ajaa ja suosittelen sitä lämpimästi kaikille kenellä siihen on varaa ja eivät välttämättä vaadi astetta isompia 5-sarjalaisen tiloja. Tehoja löytyy ja ajettavuus on varmasti dynaamisempaa kuin Audin tai mersun kilpailevilla yksilöillä. Itse kuitenkin ottaisin autoon manuaali-vaihteiston automaatin sijaan. 

Kuvat: Nokia Lumia 800

Glamorous

Sain taas viimein aikaseksi kirjotella lisää Tanskan reissusta. Reissun aikana kävimme etsimässä kummitätini kämpille uutta olohuoneen pöytää, mutta itselleni tästä pöytäostos reissusta tuli hyvin nopeasti autobongari reissu. Tämä Skodsborgin "kylä", josta lähdimme pöytää etsimään, on Strandvej (=rantatie tms.) nimisen tien varrella. Tämän tien varrelta löytyy käsitykseni mukaan yksi Tanskan varmasti rikkaimmista asuinalueista, jossa kuulemani mukaan asuu mm. jalkapallotähtiä.
Ennen kuin olimme saaneet Skodsborgissa autoa parkkiin, edessä vilahti hopea Ferrari 360 Modena, jota oli sitten tietysti pakko päästä kuvailemaan. Räpsittyäni tarpeeksi kuvia, saimme auton parkkiin ja autosta noustuani laitoin refleksin omaisesti juuri kameran päälle, ennenkuin Maserati GranTurismo rullasi ohitse. Taas muutama nolo bongaus kuva. Mielessä kävi, että kyllä noilla superautojen omistajilla pitää olla rautaiset hermot, kun kokoajan joku filmaa ympärillä.

Rantatietä ajellessamme vastaan ajeli jatkuvasti luksusautoja, uusista Ferrareista vanhoihin Jaguarin klassikoihin. Monet merenrannalla olevat talot olivat ympäröity korkeilla muureilla/aidoilla, joiden takana olisi varmasti löytynyt reilusti lisää kuolattavaa. Vähemmän suojatuilta pihoiltakin löytyi mm. Audi A5:sta, Range Roveria, BMW X5:sta. Ottaen huomioon, että Tanskassa autot maksavat reilusti enemmän kuin Suomessa, jopa 3-litrainen diesel Audi A5 (jota tuntuu tulevan Suomen teillä kokoajan vastaan) on rahassa ajatellen Suomen BMW M3. Vaikka Tanskassa autojen hinnat ovatkin pilvissä, silti autokanta on suhteellisen tuoretta ja muuallakin kun rikkaiden suosimilla alueilla tulee useasti vastaan yli 70.000e (suomen hinnoissa ajateltuna) autoja.
Harmikseni en tajunnut räpsiä yhtään kuvaa niistä hulppeista merenrantahuviloista, mutta google mapsilla pääsee katselemaan jos kiinnostusta löytyy. Hakusanoilla "Strandvejen" tai "Kystvejen" pitäisi löytyä.

Testissä: Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor

Tanskassa ollessani sain mahdollisuuden testailla vuoden 2006 Mercedes-Benzin pikku-avoa, SLK:ta. Oikeastaan koko koeajo oli reilun viikonlopun pituinen prosessi sillä auto oli periaatteessa käytössäni koko loman ajan torstaista maanantaihin. Viileiden ilmojen takia en päässyt nauttimaan ajosta kovinkaan paljoa katto auki, mutta tiet olivat pääasiassa kuivat ja asumukseni lähistöllä oli erinomaisia maalaisteitä, joilla pääsi kokeilemaan auton luonnetta. 

Ajamastani SLK:sta löytyi 1,8 litrainen kompressori ahdettu rivi nelonen. Hevosvoimia autosta löytyy käyttöohjeen mukaan 163, joten mistään varsinaisesta niskanvääntäjästä ei ole kysymys. Kevyen painonsa ja kompaktin rakenteensa vuoksi auto liikkuu kuitenkin ripeästi pikkuteillä ja sillä on helppo nautiskella kiihdyttelystä nopeusalueella 0-100km/h, sekä nopeista mutkista. Myös 6-vaihteinen manuaali sopii mielestäni tämän kompaktin roadsterin luonteeseen loistavasti. Vaihdot loksahtavat hyvin paikalleen ja vaihdekepin liikkeet ovat sopivan lyhyet. Vaikka auton tehot ja kiihtyvyys eivät paperilla näytä kovin lupaavilta, toimii auto kuitenkin ripeästi ja nopeus pääsee helposti luvattomiin lukemiin. Vakio pakosarjasta kuului myös asialliset murinat jo tyhjäkäynniltä asti.

Etenkin Suomen luvattoman lyhyttä kesää ajatellen 2004 vuodesta eteenpäin oleviin malleihin on saatavilla lähes välttämätön lisävaruste avoautoilusta pitäville: Airscarf. Tämä niskan alueella oleva suutin puhaltaa penkin niskatyynystä lämmintä ilmaa, joka pitää pään ja kaulan lämpimänä kylmemmilläkin ilmoilla. Tätä pääsimme todenteolla testaamaan Tanskassa, jossa koeajon aikaan lämpötila oli n.+4-+7 astetta. Airscarf todella toimii ja pidentää avoautoilun iloa Suomessakin varmasti parilla kuukaudella. Lämpimiä kelejä varten autosta löytyy hyvät, tukevat ja kojelautaan piiloutuvat mukitelineet (eivät tölkitkään lentele jos menee mutkan vähän liian kovaa), joissa kylmät juomat ovat aina helposti tavoiteltavissa (tämä on ominaisuus, jota ei todellakaan löydä jokaisesta tämän luokan autosta). 

Autosta löytyy myös mersulle erittäin epätyypillinen käsijarru, joka todella kytketään päälle käsivoimin eikä mersulle tyypilliseen tapaan jalalla (tai nykyään napista painamalla). Mersun oma navigaattori kuului myös varustukseen. Navin näytöltä voi myös halutessaan katsella vaikka DVD elokuvia. Musiikit toistuivat erinomaisesti Harman/Kardonin kaiuttimista. Bassontoisto oli voimakkaalla, mutta sopivalla tasolla ja ääni oli puhdasta ja selkeää jopa katto auki. Vaikka osoitteen kirjoittaminen navigaattoriin on aavistuksen hankalaa, nappulat on kuitenkin aseteltu hyvin ja niiden etsimiseen ei tarvitse käyttää ajonaikana paljoa aikaa.

Jos rahaa löytyy saa tästä mesestä erinomaisen kakkosauton. Tavaratila on pieni ja sillä ei mökkireissua ihmeellisempää matkaa pysty tekemään. Ykkösautoksi en ehkä tälläistä suosittele, vaikka kovan katon ansiosta autolla selviää varmasti talven yli. Kaksi istuinta rajoittaa myös matkustajien määrää. Auto on kuitenkin nautintoa antava kapistus ja pienimmästäkin 1,8 litraisesta koneesta riittää puhtia jos ei ole kovin vaativa tehojen suhteen. Hintarako kuitenkin seuraavaan SLK 280:aan on sen verran suuri, että itse katselisin  ennemmin matkamittariin, varusteisiin ja auton kuntoon ennen kuin miettisin koneen kokoa.

Frum frum brömbröm ja terve

Johan pärisee, lyödääs nytte kaksipyörästen moottorikäyntiin ja lähetään pientä kevät lenkkiä heittämään. Tarkotuksenani tehdä katsausta erinlaisista kaksipyöräisistä leluista. Mun on pakko lähteä liikkeelle pyörästä, joka on itselleni tärkein kaksipyöräinen, josta mun koko pärinä homma lähti liikkeelle.

Saatiin tuttavilta ylimääräinen mopon romu. Se ei ollut kelvannut muille, koska se ei toiminut ja oli muutenkin hirveässä kunnossa. Mopo oli Helkama Tossu -71. Isäni sanoi minulle, että mopo korjataan minulle heti, kun minun jalkani ylettävät maahan. Se päivä sitten koitti ja ikää oli mittarissa 6vuotta. Tossua lähdettiin laittamaan sitten uuteen uskoon. Haasteita "entisöinnin" matkalla oli paljon, koska kyseiseen pyörään ei tahdo mitään varaosia mistään löytää. Renkaatkin ovat kiven takana, ainut sopivan kokonen rengas on varmaan kottikärryn rengas mikä tossuun menee. Jota alle ei kyllä voi laittaa, mutta kokonsa puolesta se menisi. Noo sitä sitten lyötiin moottori palasiksi ja käytiin läpi, kaikki osat lähtivät maalaukseen, penkki verhoiltiin uudelleen ja kromiosat kromattiin uudelleen. Mutta pyörää ei entisöity siihen pisteeseen asti että sen olisi rekisteriin saanut, koska olinhan 6vuotta ja ajoin sillä mökillä. 

Helkama Tossu

Helkama tossu on ensimmäinen minimopo Suomessa. Ja kyseessä onkin kaikkien minimopojen äiti, isä, isoäiti...  you name it! Pienipyöräisten suosion nousun se aloitti 1960-1970 luvulla. Tossu mopo on minerellin automaattivaihteinen V1-moottori, ja poikkeuksellisesti siinä takajarrua ja etujarrua käytetään kahvoista. Kuitenkin markkinoille ryntäsi parimuuta mini mopo mallia (suzuki pv ja honda monkey), jotka sitten syrjäyttivät Helkama tossun suosion. Nykypäivänä Helkama Tossu on keräily harvinaisuus ja tosi kovaa huutoa alan harrastajien kesken. Ja voin kertoa, että en ole omastanikaan luopumassa ikinä!

-nasse-

    Nassen Helkama Tossu -71, keulii enemmän kun laki sallii!!!

Italian Ladies

Vieraillessani Tanskassa viime viikonloppuna ehdin kerätä erittäin paljon materiaalia blogiin. Kaikkea en viitsi yhteen kirjoitukseen änkeä, mutta näin ensimmäiseksi voisin kertoa vierailustani Ferrari/Maserati liikkeessä, joka on myyjän mukaan pohjoismaiden ainoa Ferrarin ja Maseratin maahantuoja.

Itse "myymälä" on erittäin edustava, kiiltävin kivilattioin ja suurin ikkunoin varustettu autokauppa, joka kyllä on sopivasti merkkiä edustava. Myyjät olivat erittäin ystävällisiä. Myös ei-potenttiaalisille ostajille tultiin juttelemaan aktiivisesti ja myyjät esittelivät mielellään autoja. Kun kerroin kirjoittavani blogia autoista ja pyysin lupaa kuvien ottamiseen, myyjä antoi ystävällisesti luvan ja kertoi, että heillä on myös myymälän alapuolella olevassa parkkihallissa lisää autoja ja kysyi haluaisinko mennä kuvaamaan myös niitä.

Liikkeen puolelta löytyi parin Maseratin lisäksi useampi Ferrari. Ferrareita löytyi niin uunituoreesta Ferrari FF:stä klassisempiin keräilykappaleisiin. Klassisempaa puolta edusti Ferrari Dino ja keräiluharvinaisuus F40. Rakennuksen alakerrassa olevasta parkkihallista löytyi runsas määrä italialaisia kaunottaria. Alakertaan oli myös eksynyt muutama saksalainen auto. Parin Porschen lisäksi tallista löytyi Mercedeksen SL 65 AMG Black Series.

Liikkeen ulkopuolelta löytyi parkkipaikka täynnä superautoja sekä pääsy huoltamoon, joka näytti olevan täynnä huollettavia Ferrareita.

Myymälän puolelta löytyi viihtyisä odottelu tila.

Myymälän nurkassa oli myös tarjolla reilusti Ferrari-aiheisia oheistuotteita, kuten takkeja, avaimenperiä, laukkuja etc. Osa autoista oli jo myyty ja autoihin pääsi nihkeästi istumaan. Myyjän mukaan Ferrareita myydään pelkästään Tanskassa n. 2 kpl viikossa ja n. 80 kpl vuodessa. Kyseinen firma toimittaa Ferrareita ja Maserateja myös Norjaan, Suomeen ja Ruotsiin.

 Ferrari Dino. Dino tarkoitti Alunperin keskimoottorista Ferraria. Kyseisessä Autossa on 2 litrainen V6 moottori. Lisää autosta löytyy http://fi.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Dino

Ylläolevassa kuvassa Ferrari F40. Tätä keräilyharvinaisuutta valmistettiin vuosina 1987-1992 vain 1311 kappaletta. Autossa on 2,9 litrainen V8 moottori. Auto oli aikoinaan Ferrarin nopein, tehokkain ja kallein auto. Lisää aiheesta http://fi.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40

Uusi nelivetoinen Ferrari FF

Pieni osa parkkihallin valikoimasta. Kuvassa käytettyhä Ferrareita ja Maserateja. Hallin perällä myös yksi Porsche.

Myyjä kysyi, että haluaisinko myös istua johonkin autoon. Sekunnin murto-osassa osoitin edessäni olevaa 458 Italiaa ja hetki sen jälkeen pääsin autoon sisälle. Kuumotuksissa en edes tajunnut säätää penkkiä ylemmäs, mutta oli siinä kiva istua. Ferrarin sisällä on oma tuoksunsa, joka poikkeeaa siitä tavallisesta "uuden auton tuoksusta". Kovasti olisi tehnyt mieli koeajaa, mutta koeajolle pääsee vain ne ketkä ovat todella ostamassa.

-ipe-

Puoli viisi, viisi puoli

Jälleen eilen mannerheimintien perjantai-iltapäivän ruuhkassa riitti nähtävää. Jo ensimmäisissä liikennevaloissa viereeni pärähtää auto, jonka luulin olevan hiukan äänekkäämpi ilmestys: Mercedes-Benz S63 AMG. Kyseessä on siis Mersun edustusluokan auto, joka on viritetty hiukan räväkkäämpään ajoon AMG:n virityspajalla Saksassa. Mallimerkintä 63 on aavistuksen epälooginen, sillä autossa on 5,5 litrainen v8 moottori. Vaikka moottori on autossa uusi (2011-), silti tämän sukupolven S-Mersun edellinen AMG-moottori oli 6,2 litrainen... ei siis edelleenkään mene yhteen mallimerkinnän kanssa. 6,2 litraisesta moottorista irtoaa 518 hevosvoimaa, kun taas uudesta 5,5 litraisesta tuplaturbosta lähtee 544hv ja huikea 800Nm vääntö. Tällä tehomääräällä saa painettua kenet tahansa penkin pohjalle, kun painaa kaasun pohjaan. Hintaa autolla on ennen autoveron muutosta n.236.000e (pitkä akselivälinen L-malli 247.960,14e) ja tuttuun tapaan lisävarustelista on niin pitkä, että siitä saa kerättyä usealla kymmenellä tuhannella eurolla lisähintaa autolle. Lisävarustelistalta löytyy mm. hierovat takaistuimet, tunnelmavalaistus ja panorama katto. Omasta mielestäni Mercedeksen AMG autoista puhuttaessa kenelläkään ei tule ensimmäisenä mieleen kiihtyvyys nollasta sataan tai kovat kaarrenopeudet, vaan uskomaton pakosarjasta lähtevä murina
 ( http://www.youtube.com/watch?v=8Vy9LCEwHRY ). Löysin myös videon jossa uskoisin autossa olevan viritysputket... mutta kyllä siitä ääntä lähtee http://www.youtube.com/watch?v=1xEJKvWOo00&feature=related . Myös aiheesta ja auton lisätiedoista kiinnostuneita varten alla video Top Gearin testistä jossa vastakkain S63 AMG ja BMW:n tasokas kilpailija

http://www.youtube.com/watch?v=xsofZq2pxVA&feature=fvsr 

S mersun lisäksi liikenteessä oli myös muuta nähtävää. Vastaan ajeli 2 kappaletta SLK mersuja, tosin kuljettajat olivat päättäneet pitää katot kiinni todennäköisimmin viileän ilman takia. Myös uusi BMW 1-sarja näyttää yleistyneen. Uutta pikku bemaria näkyi niin parkkipaikoilla ja liikenteessä toistakymmentä kappaletta bussireissuni aikana. Näin kevään tullen muutkin ns. kesäautot tuntuvat löytävän pikkuhiljaa tiensä talleista kaduille. Päivän loppupuolella Leppävaaraan kävellessäni kehä 1:sen suunnalta kuului ääni, joka muistutti selvästi lähiseudulla asustavan henkilön Ferrari F430:stä, mutta saattaapi korvani olla myös väärässä.

-Ipe-

Silmän alla: Porsche 911 GT2

HOI

Tänään bussissa istuessani Mannerheimintien puolessavälissä ohitseni pyyhälsi kylmät väreet nostattava näky: Porsche 911 GT2 (kuva: http://cdn-www.rsportscars.com/images/porsche/2008-porsche-911-gt2/gt208_191600.jpg ). GT2:lle tyypilliseen tapaan sisällä näkyi löytyvän turvakaaret ja kunnolliset rata-ajoon suunnitellut kuppipenkit. Tämä takavetoinen 530 hevosvoimaa tuottava kilpakärry on varmasti mieleenpainuva näky monelle, kenen silmien alle se sattuu. Ulkoisesti muihin 911 verraten laitoksen tunnistaa helposti näyttävästä takaspoilerista ja lisälevikkeistä. Mistään perus-Porschesta ei ole kyse, sillä tästäkin kärrystä sai muutama vuosi sitten pulittaa ilman lisävarusteita reilut 300.000€.

-ipe-

Moottori käynnistyy!


Nyt lähtee käyntiin sellanen blogi missä bensa virtaa (tai vaihtoehtoisesti diesel) ja kumi palaa.. ainakin tähän pyritään.
Silloin kun käydään matalammilla kierroksilla, keskitytään autouutuuksien spekulointiin, autobongauksiin, ja otetaan kantaa ajankohtaisiin automaailman asioihin. Kierrosten noustessa lähdemme erinlaisten kulkupelien puikkoihin ja kokeilemme konkreettisesti mihin kulkupelit kykenevät. Tulemme koeajamaan monen sorttista autoa kauppakasseista kunnon niskanvenyttäjiin. Otamme myös vastaan juttuehdotuksia
Ystäväni Nasse prätkäjätkänä hoitaapi kokonaan 2 pyöräisten osaston ja minä ipe keskityn enemmän autojen ihmeelliseen maailmaan.
 -ipe- & -nasse-



F430 spider - Miami beach